高鐵專用聲測管廠家_支持定尺

高鐵專用聲測管廠家檢測要點

1、預埋檢測管

  （1）樁徑0.6-0.8m應埋設雙管；樁徑0.8-2.0m應埋設三根管；樁徑2.0m以上應埋設四根管。

  （2）聲測管廠家宜采用鋼管制作，其內徑宜為50～60mm。樁基檢測管連接處應光滑過渡，管口應高出樁頂100mm以上，且各檢測管管口高度應一致，管的下端應封閉，上端應加蓋，管內不得有異物，管身不得有破損。

  （3）檢測管可焊接或捆扎在鋼筋的內側，檢測管之間應互相平行。

  （4）在檢測管內應注滿清水。

2、現場檢測

  （1）現場檢測前測定聲波監測儀發射至接受系統的延遲時間t。并計算聲時修正值。

  （2）測量時發射與接收探頭應以相同標高或保持固定高差同步升降。

  （3）測量點距為40cm，當發現異常時再加密到20cm。

  （4）選擇適當的發射電壓和放大器增益，并再測試過程中保持不變。

  （5）實時顯示和記錄接收信號的時程曲線。

  （6）將多根聲測管以兩根為一個檢測剖面進行全組合，分別對多有剖面完成檢測。

  （7）每組檢測管測試完成后，測試點應隨機重復抽測10％，其聲時相對標準差不應大于5％；波幅相對標準差不應大于10％。高鐵專用聲測管廠家，支持定尺

3、資料整理

執行《建筑樁基檢測技術規范》（JGJ106-2003J256-2003）

4、樁身完整性判定

  （1）各檢測剖面的聲學參數均無異常，無聲速低于低限值異常

  （2）某一檢測剖面個別測點聲學參數出現異常，無聲速低于低限值異常

  （3）某一檢測剖面連續出現多個測點的聲學參數異常；兩個或兩個以上檢測剖面在同一深度測點的聲學參數出現異常；局部混凝土聲速出現低于低限值異常

  （4）某一檢測剖面連續出現多個測點的聲學參數明顯異常；兩個或兩個以上檢測剖面在同一深度測點的聲學參數出現明顯異常；樁身混凝土聲速出現普遍低于低限值異常或無法檢測首波或首波接收信號嚴重畸變。

聲測管廠家運送 以汽運為主，如果數量巨大的為了節省費用而選擇鐵路運送或海運。汽運過程中不能超高和超重，聲測管的外徑是比較小的，且一端焊有接頭，所以裝車時用安全帶材質的袋裝帶進行打捆，這樣既方便進行吊裝，而且還不會因為打捆太緊而損壞接頭。裝車過程中，需要輕吊輕放，裝車時車頭和車尾都要有接頭端，這樣能夠使車輛保持平衡，且在運送過程中能夠保證產品和駕駛員的相對安全。